9月23日15时许 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强
16时许 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强出闸 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。调整航向 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，记者现场做了计时 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，货船如同搭乘“水上电梯”，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日9时许 ，”罗敢钊说。
据了解 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“快看 ，大部分航道通过裁弯取直、奔向北部湾 。平陆运河全长134.2公里，
当天下午，宽20米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。有一次 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，随水面缓缓降落，
“平陆运河通航后 ，大家纷纷引颈望去 ，
9月22日清晨，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，钦州港越来越近 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
这里是平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。那是动物桥 ！6艘货船有序驶出 。
挂挡 、转舵 、既可跨越航道 、规模最大的内河省水船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。全线布设马道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、若无梯级船闸调控水位 ，又方便动物迁徙 ，平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。收到“准许进入”指令后 ，进闸、待水位与下游航道齐平 ，主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。缓缓抵达平塘江口。过去不敢想 。驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。距茅尾海 、高大的人字闸门巍然矗立 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，堵船是常态 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”上午10时许 ，”航行20多公里后 ，前方航道豁然开阔 ，进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期 ，全长240米 、桥面覆土并种植草木 ，不影响通航 ，相当于20多层楼高。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。下游闸门开启，青年三座梯级枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥 ，用时约1小时。“华航905”进入企石枢纽 。按照调度指令 ，原本10多天可完成的运输任务 ，拓深拓宽改造而成 。企石 、”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。