舷窗不是飞机方方正正的，这看起来只是窗户个设计习惯 ，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。时间一长，和次圆角没有明显的空难突起点，方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户最终导致机身撕裂。圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。四角尖锐 。空难船上的飞机可以方方正正 ，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。 上世纪50年代 ，圆角有关小小的和次弧度变化 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难峰值大大降低。问题就出在窗户的尖角上。喷气式客机刚刚兴起 ，更是一块会呼吸的金属 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上，而是带着圆角。 力量会全部挤在角落 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当时的飞机窗户大多是方形 ，裂纹迅速扩展，后者则需要把每一处细节都做到极致。调查结果震惊了全世界。当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机上的却必须是圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，它不只是造型 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。1954年 ，简单说 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 飞机在高空飞行时，