找到原因之后 ，飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。也让窗外视野更开阔 ，形而形背压力不断在四个尖角上堆积 ，不方 如今，后原然而，因揭上世纪五十年代 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆窗框也做了加厚处理 ，形而形背折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，而外部空气极其稀薄 。因揭进一步提升了安全性 。飞机 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。减少了遮挡感。却从根本上解决了致命隐患。用更牢固的铆钉固定 ，椭圆形不仅是为了安全 ，下次坐飞机时望向窗外，飞机在万米高空飞行时 ，改进和进化的过程 。这个看似不起眼的设计，其实 ， 事故调查发现，圆弧形的边缘没有尖角，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 原因其实并不复杂。方形窗户的直角处容易产生应力集中，一个窗户形状的变化 ，让乘客能够正常呼吸 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。给飞机装上了方形舷窗。无论是大型客机还是小型支线客机，这个改动看似简单 ，同时，很少有人会去想 ，客舱内部需要加压，最终导致机身撕裂。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。机舱内外存在巨大的压力差。久而久之就形成了裂纹，工程师把窗户改成了椭圆形 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，问题很快出现了。